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双电瓶电动车的充电建正

发布时间:2020-01-20    作者:admin    已阅读:70

  现正在良多电动车为了进步续行里程,采用了两组电瓶供电。一组正在脚踏板下,男一组正在座垫下,均为36V(或48V)/12Ah(17Ah)。

  两组电瓶的充放电,由电门锁开合来切换。当钥匙转到左边(A)时,由A组电瓶供电;转到中心为合(OFF),转到右边(B)为B组电瓶供电。

  相干电道如图1和图2所示。图1电道因为充电时务必插着钥匙,是以车容易被盗。其余对电动车来说,其电机功率较大,普通正在300W以上,有的达500W、以上,正在全速行驶时电流很大,行驶10分钟后,用手摸电瓶表壳已有温感。

  再则现正在的充电器都为速充,经实测与12Ah配套的充电器均匀电流亲热2A,与17Ah配套的均匀电流亲热2.5A,经长功夫(分表是电瓶已放完电)充电,电瓶的温度手感较高,以上两点对电瓶是异常晦气的。

  为此,笔者对本身的电动车实行了改装,电动机所用电瓶为两组36V/12Ah。

  改装前,先对车作如下的测试:将两组电瓶均充满电,正在当地人车较少的二环道进取行续行里程和最高车速的测试,测试中不停将调速手把拉毕竟,全速行驶,只靠刹车来减速(平素骑车不行如此做),测得A组电瓶能行驶30km,B组电瓶能行驶36km,仪表是原车所配的。

  里程表为软轴驱动齿轮式,满电时的最高车速为38km/h,速率表为软轴驱动(与里程表同轴)涡流式,此时电压表的指针从蓝区的顶上跌到了蓝区的中心。

  将两组电瓶再次充斥电后,用A组电瓶将车骑到自家邻近的大桥边(是以桥坡度较大,人车很少),再用B组电瓶实行全速爬坡测试,此时电压表的指针从蓝区的顶上跌到将近没电时的红区。换用A组电瓶测试,指针跌毕竟,电机有些颤抖,左右器也初阶欠压偏护。爬坡较慢。揣度是电瓶内阻太大,压降都正在内阻上了,以致电瓶的端电压低落,车因电压亏损爬坡疾苦。

  改装后的电道如图3所示,改装的规定是老手车和充电时两组电瓶应主动并联,对充放电电流实行分流,使行车时的电瓶容量大,内阻幼,车更有力;充电时无须插钥匙或转换充电插口,正在无须车时两组电瓶应主动离开,以防机能区别等而发作放电。

  当电门锁开合接通时(A或B),继电器K1~K3得电,其常开触点JK1~JK3闭合,将两组电瓶并联,所用继电器为汽车上的12V/30A的,JK1~JK2务必并联接正在总供电线上,由于此线电流很大。

  开合S为10A的微动开合,将其固定正在充电插口的旁边,再正在充电器的充电插头上粘一块幼塑料板,使插头插入时塑料板能使S闭合,拔出时能主动断开即可,如此充电时两电瓶并联,经测试充电器的输出电流基础褂讪,此电流中两组电瓶分流,比原单组电瓶的充电电流大为节减,经长功夫充电背工感无清楚温升。

  车改好后经同上测试:续行里程为87km,此时电压表的指针亲热满度;爬坡机能清楚进步,电压表的指针最多跌到蓝色与黄色交友的地方。

  以上证据如此的改装很是告捷,电瓶和电门锁开合的寿命会有较大的延伸。图4为48V车的改装电道,继电器可用24V汽车上的。如有形似电动车的同伙们,也可以来改装一下。

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