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梅赛德斯老化的越野车将复活S级阔绰车

发表日期:2020-02-26

  自1979年此后,这辆特别的方形越野车就进入了德国汽车创设商的产物阵容,梅赛德斯驰骋(Mercedes-Benz)正正在为第一款真正的新G级轿车举行画龙点睛。使其或许采用今世梅赛德斯-驰骋官员说,铝造机闭的利用有帮于使道缘重量比当今重要是钢造车身模子减轻了160千克,同时使盘旋刚度显着抬高了30%。

  军用级越野车还拥有加宽的底盘,新的前悬架和可调治的减震器,救援普及的驾驶员辅帮体系的新型电子机闭以及更宽绰的内部空间,拥有今世新闻文娱和通信功效,是繁多开拓项目中的佼佼者业内人士说,这将确保G级的改日鄙人个十年的下半年获得保障。

  据称,藏匿正在古板直立造型下的多数变动可抬高新型G级轿车的机能,该机能也希望接纳新的局限带头机,网罗AMG涡轮增压4.0升V8汽油机的最新繁荣和母公司梅赛德斯-驰骋的新型涡轮增压2.9升直列六缸柴油带头机,以及新型的九速自愿变速箱。

  不过,决计保存越野功效,网罗低速档和全面系列中的三个差速器锁,宗旨是确保新型梅赛德斯驰骋车型或许挣脱沥青的利用。

  正在计划方面,G-Class维持了本日已有38年史书的老爷车的表观,但其箱形表观即使总宽度扩大了20mm,但据称其阻力系数与本日的老爷车无别,为0.54。

  古板样式旨正在供应最大的越野功效;Drive被示知,新模子的表面锻造深度扩大了多达100mm,而倾斜角度,倾斜角度和倾斜角度都被以为比即将推出的模子有所改革,纵然只是微亏折道。买家还将或许通过新闻文娱显示屏中的及时视频,为2018年的车型装备360度越野摄像机,以便正在苛刻的越野要求下更安然地操作。

  即使早期的报道说明它会采用单形式机闭,但Drive可能确认新的G-Class保存了其前身久经检验的梯形车架底盘,即使梅赛德斯-驰骋工程信息人士称,该车原委了巨大改装它拥有新的碰撞完好性水准,订正了道道订正机能,而且与新的铝造车身机闭相联络,重量大大减轻。

  目前尚无官方信息,即使策动于一月份正在底特律车展上揭橥的最初G500车型的称重到达了2435kg,而现有G500的2595kg有所减轻。新计划的梯形车架底盘还保存了G 级的3500公斤牵引才华。

  除了原委普通的道道开拓进程除表,新的G级轿车还原委了梅赛德斯驰骋正在奥地利受处治的Schoeckl越野赛道上的普及测试。被德国汽车创设商视为越野才华的终极测试,它正在开拓新的2018年车型中阐扬了症结效力,该车型全长3.5英里,倾斜度高达60%,倾斜角度最大与比赛敌手比拟,有40%的人工其越野才华供应了牢靠的绳尺。

  内部,新的内饰传闻可能极大地改革住宿要求;一位Drive信息人士揭穿,G-Class的后座腿部空间正在准绳轴距计划下扩大了多达150mm。宽度的扩大还开释了更大的前后肩部空间,从而为新车型供应了内部人士所形容的全新气氛。传闻,行李宽度也受益于宽度的扩大,逾越了即将推出的车型供应的公称487升。

  今朝,该型号的立式仪表板已举行了巨大篡改,个中扩大了新的数字仪表和新闻文娱显示,仿佛于E-Class中的显示。正在新闻文娱功效方面,新的G-Class与所谓的NTG5.5体系处于与迩来改款的S-class无别的水准。

  同时,新的新闻文娱体系利用的更具今世性的电子编造机闭还救援对原委巨额改装的梅赛德斯-驰骋原始越野车举行的进一步改进。个中网罗正在最新E级轿车上浮现的很多辅帮体系,网罗所谓的戒备力辅帮体系,主动地面维持辅帮体系和德国汽车创设商最新一代的Pre-Safe体系举动准绳设备。

  新款G级轿车将从一早先就与AMG开拓的涡轮增压4.0升V8汽油带头机沿途出售,并拥有两种差异的调子。

  正在G500的所谓M176伪装中,将90度单元筑树为可供应310kW和610Nm的扭矩。它还装有一个气缸停用安装,该安装可正在都市行驶要求下正在部门油门负载下正在四缸上运转。

  正在G63的更高调M177表观中,涡轮增压的4.0升V8设定可爆发450kW和850Nm的扭矩,以取代即将离任的G63涡轮增压的5.5升V8,后者可供应563bhp和560Nm的扭矩。

  新带头机与梅赛德斯-驰骋最新的9速9G-Tronic变矩器,自愿变速箱以及重型四轮驱动体系(带三个差速锁和低速挡位)组合正在沿途,以巩固正在阴毒越野要求下的才华。

  还策动正在2018年晚些光阴参与阵容的是运转梅赛德斯-驰骋新的OM656涡轮增压2.9升直列六缸柴油带头机的G400d车型。正在迩来改款的S400d中,它可爆发250kW和700Nm的扭矩。

  其他带头机也将紧随其后,网罗梅赛德斯-驰骋的新型M256涡轮增压3.0升直列六缸汽油机以及集成了轻度同化动力的起动机。

  全新G-Class的基本是全新的悬架体系。它采用了新的独立前端,并正在后部举行了大幅篡改的几何形态,与旧模子比拟,两者均供应了更高的车轮行程和车轴接合度。据称此举将为来岁的车型供应更多的安适感,同时还接纳了自适宜阻尼左右。

  进一步的巨大繁荣是采用了全新的转向体系。最早可追溯到1979年的原始G-Wagen的陈旧轮回球体系已被今世的机电齿条和幼齿轮安装代替,该安装不只声称可带来更高的精度,并且还与新型前悬架,削减了当今G级轿车的13.5米转弯圈。

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